记者从中车唐山公司获悉，22日，我国首列可变编组动车组在中车唐山公司完成全部60余项厂内试验，通过独有的可变编组验证，具备出厂条件。 　　高速动车组诞生半个多世纪以来，由于技术无法突破，普遍采用相对固定的编组方式。我国目前在用的动力分散型动车组，都是采用8节或16节车厢固定编组方式，只能整列运营、整列检修。

中车唐山公司自主研发的可变编组动车组，是中国中车工业平台化系列动车组的第一款产品。中车唐山公司可变编组动车组项目研发团队突破牵引动力系统集成、网络控制、车端连接等关键技术，打破高速列车固定编组模式，对动车组设备、功能和结构进行重新设计和定义，研制出双层座车、大定员纵向卧铺车、座卧转换卧铺车、餐货和客货合造车等全新车型。

中车唐山公司可变编组动车组项目主管设计师张庆刚介绍，可变编组动车组最小编组单元为两节，即2个动力头车相接。面对客流变化，如要扩大编组，则根据速度和功率核算出效率最优搭配，在2至16节范围内随意变换搭配动车和拖车车厢，快速定制开行不同速度等级、编组数量和坐席配置的动车组列车，像“搭积木”一样灵活。

张庆刚表示，可变编组动车组可以灵活应对客流起伏与乘客需求，提高动车组列车的性价比和实用性。如大定员纵向卧铺车、双层座车和商务座车在载运能力上，比常规高速动车组分别增加50%、33%和70%;可变编组动车组还在餐货和客货合造车下层增加了独立货仓，可实现小型保温、冷藏集装箱及快件、行包快捷运输功能，填补动车组货运的空白，将对生鲜产品运输、医疗卫生急救等物流行业产生影响。

据介绍，可变编组动车组已申请专利近80项，荣获中国优秀工业设计奖金奖、中国设计智造奖，为我国高铁进一步优化旅客出行条件提供了更多选择。